越南面临新的挑战，广西平陆运河于9月16日正式通航，彻底打通了大西南的出海通道。川渝云贵地区的货物可以直接到达北部湾，无需再绕行他国，造成越南的航运优势受到威胁。为了应对这一局面，越南紧急投资超过200亿修建铁路，试图自救。然而，这笔投资主要是为了补充他们当前铁路系统的不足，现有大部分铁路仍是法国殖民时期的老旧设施，轨距窄、速度慢，平均时速甚至不到50公里。在现代化的背景下，这样的运输速度显然难以支持越南的制造业和外资吸引。

越南努力改善铁路系统，目标不仅是应对新的航运竞争，更是为了提高整体运输能力。而与此同时，平陆运河已开始运营，相关的联运班列在9月初已启动。这意味着，货源和物流习惯将在这条新通道上迅速固化。商人追求稳定，一旦大家习惯了通过平陆运河进行物流安排，即便铁路重新通车，也很难再改变这种模式。

越南的铁路最快要到2030年才会正式通车，此间留下一个较长的空窗期，足以让北部湾的物流体系逐步完善。过去的运输方式一旦形成习惯，企业很难忽然改变，除非铁路服务能比现有的海运更加便宜或快速。此外，平陆运河主要服务于煤炭、矿石、粮食等大宗散货，而越南的新铁路则专注于运输高附加值的小件集装箱，如电子产品和精密零件。 千亿球友会

简而言之，越南的铁路建设与其说是为了直接竞争，不如说是在我方的影响下被迫进行自我升级。这表明，我国的基建不仅是为了自身的便利，也无形中为周边国家带来了积极影响。