从上海到北京，途程长达1230公里，小米汽车在不加油和不充电的情况下成功完成。使用澎程N90 Max，以104km/h的平均速度行驶，全程保持高速限速。在高速行驶时，由于风阻增加，120km/h的风阻是80km/h的2.25倍，这意味着电耗和油耗的挑战相当严峻。

这条1230公里的旅程，能否完成并不依赖于大容量油箱或电池，而是需要低电耗和低亏电油耗的有效管理。简单来说，同级燃油SUV的行程大约需要123升油，但其油箱容量通常为80-90升；而同级的纯电SUV则需要209kWh的电能，但市面上很少有超过130kWh电池的车型。在没有显著降低能耗的前提下，电池容量和油箱容积构成了两种能源形式的续航瓶颈。小米的昆仑超级增程车解决了这一限制，其基础配置为76kWh电池和60升油箱，提供两种能量源，并且在高速行驶时确保电耗和油耗都保持在较低水平，这样才能达到1230km的综合续航。

在实测中，当电量剩余10%时，纯电模式下的实际续航为323.6km。如果强行将电量减少至3%，实际续航可达到348.77km。这个成绩与日常使用息息相关。目前市面上超过65%的增程车型，其纯电续航标称值通常不到300km，实际在高速行驶时续航甚至只有约200km，对于100km的短途出行可能不够用。而N90 Max的实测续航显然超出了许多增程车的标称值。 千亿球友会

在具体的出行场景中，例如，北京到天津的往返或成都到重庆的单程都可以完全使用纯电行驶。深圳到厦门也只需在途中充电一次，全程无需使用燃油。对于每周通勤不超过400km的用户来说，一周只需充电一次即可。

在亏电情况下，油耗为6.7L/100km，这在增程车中是一个比较严峻的工况，因为电池无法提供足够的电力支持，增程器需要单独承担所有的动力需求。小米通过扩大高效运行范围，确保了即便偏离最优工况，油耗也不会急剧增加。其搭载的增程器经过小米与东安动力的深度定制，热效率达到42%，相比原版提升了1.5个百分点。背后采用了更有效的米勒循环、高效涡轮以及更高的废气再循环率，并与专用机油配合。

进一步来看，增程器热效率超过40%的高效区与发电机效率高于92%的高效区高度重叠，这意味着在最优状态下，二者的表现都能达到最佳，使得油电转化率最高可达到3.66kWh/L。因此，即使在高速和亏电的情况下，油耗同样维持在合理水平。 千亿球友会

选择在京沪线进行测试的原因在于，实验室的数据仅是理想状态下的参考，用户最关心的是在高速行驶中实际续航表现。京沪线不仅距离长，且限速高、气候变化多，车流复杂，成功完成这条线路的测试，就能体现出系统的能源管理和能耗控制的实力。通过这次测试，小米得以向用户展示实际使用中的可靠性，官方也鼓励大家来体验并分享数据。